Подни струг за точкове је тешка ЦНЦ машина направљена специјално за поправку радне површине железничких точкова. За разлику од конвенционалног струга за точкове, који скида осовину са возила и обрађује га између центара у радионици, подни струг се налази у јами испод шина. Воз једноставно наиђе на тај колосек и стане изнад машине, а алати за сечење се подижу одоздо да раде на точковима док осовина остаје у возилу.
Име указује на кључну идеју: точкови никада не силазе са шина. То је струг специјалне намене за одржавање пруга, са веома чврстим лежајем, седлима за резање снаге и уграђеном мерном опремом, дизајниран да издржи пуну тежину шинског возила које стоји на њему. Њен посао није да производи нове точкове, већ да врати истрошене и оштећене точкове у њихов исправан профил док локомотива или вагон остају састављени.
Како функционише без скидања точкова
Када је возило постављено изнад машине, струг прво лоцира осовину и стеже сет точкова на месту. Сензори проналазе центар осовине, а машина мери тренутни пречник точка, стање прирубнице и газећег слоја пре него што започне било какво сечење. ЦНЦ контрола затим води алат дуж потребног профила точка, уклањајући танак слој метала са газећег слоја и прирубнице док се не поврати оригинална контура, са поновљеним мерењем током и након сечења.
Пошто машина сама врши мерење, оператер не мора ручно да подешава сваки рез. Модерни подни стругови аутоматски генеришу изабрани профил точка, компензују стварно хабање сваког точка и остављају глатку, концентричну површину за кретање. Многи се такође могу суочити и поправити кочионе дискове у истој поставци, а они раде са точковима који се држе између центара или без центра, у зависности од возила и распореда постоља.
Шта то репрофилише
Истрошени железнички точкови не остају заувек округли и глатки. У експлоатацији развијају удубљене или спљоштене газишта, истрошене прирубнице, површинско љуштење или љуштење, локалне равне мрље од клизања точкова и изобличење. Остављени сами, ови недостаци узрокују грубу вожњу, буку, оштећење гусенице и убрзано хабање. Подни струг све ово сече на чист, исправан профил - обнављајући и газећи слој и прирубницу у пројектовани облик.
Репрофилисање је баланс. Машина уклања само онолико метала колико је потребно за уклањање оштећења и враћање контуре, јер сваки рез смањује пречник точка и точкови се могу окренути само неколико пута пре него што се замене. Одабиром правог профила и најлакшим резом који поправља дефект, добар струг помаже да се продужи животни век точака, а не отпадни метал. Мерни систем је стога важан као и систем сечења: он дефинише колико мало материјала мора да се скине.
Зашто је важно
Цела поента дизајна подног пода је време. Уклањање осовине са окретног постоља, одношење до струг у радионици, обрада и поновно постављање доводи возило ван употребе на дуже време и захтева тешку опрему за дизање и додатни рад. Са подним стругом, возило улази, мери се и окреће, и поново се избацује чим се рез заврши, са још увек уграђеним коловозом.
Ово је од огромног значаја за оператере који користе честе редове вожње. Урбани метрои и флоте великих брзина не могу себи приуштити дуге периоде одржавања, а могућност репрофилисања точкова преко ноћи, током планираног заустављања, без растављања, одржава више возила у функцији. Такође уклања ризик и рад руковања тешким, врућим точковима на поду и даје доследан, поновљив квалитет јер профил контролише машина, а не ручна монтажа.
Где је инсталиран
Подни стругови се уграђују у колосеке депоа и радионица, обично у хали за одржавање железничког оператера. Испод пруге се прави јама, у њу се поставља машина са шинама које пролазе преко врха и возило се вози на тај наменски колосек. Ова врста инсталације се налази у депоима метроа и метроа, приградским и међуградским ЕМУ шупама, депоима локомотива и радионицама за тешко одржавање које опслужују путничке и теретне флоте.
Избор локације је повезан са начином одржавања флоте. Урбани метрои често постављају подни струг унутар свог главног депоа тако да се возови могу поново профилисати током ноћног стајања, док их националне железнице и велики центри за одржавање користе и за планирану репрофилацију и за хитну поправку оштећених точкова. Неке машине су уграђене у равне депо колосеке, друге у наменске путеве за одржавање, а неке су дизајниране за употребу на точковима који се уносе одвојено када се само возило не обрађује.
Једноосовинске и тандем машине
Подни стругови долазе у једноосовинском и тандемском распореду. Једноосовинска машина репрофилише два точка једног пара точкова истовремено. Тандем или двоосовинска машина има два сета алата и може да репрофилише четири точка читавог окретног постоља - два пара точкова - у једној поставци, што додатно штеди време на одржавању на нивоу обртног постоља.
Који аранжман одговара возном парку зависи од обима посла и сервисног периода. Мањи депо може почети са једноосовинском машином која се бави својим рутинским репрофилисањем, док метро високе густине или ужурбана радионица која дуго траје, бира тандем машину за окретање читавог окретног постоља у једној посети. Оба деле исти принцип и исту корист од рада на точковима док остају на возилу.
Закључак
Подни струг за точкове је ЦНЦ машина за одржавање железнице уграђена у јаму испод колосека депоа, која репрофилише истрошене газишта точкова и прирубнице - а често и кочионе дискове - док сет точкова остаје у возилу. Аутоматски лоцира, мери и сече точак, уклањајући довољно метала да очисти равне површине, љуштење и хабање прирубница и врати дизајнирани профил.
Његова вредност је у томе што избегава дуго време застоја приликом демонтаже точкова. Возила се крећу даље, мере се и окрећу и поново избацују, због чега су подни стругови стандардна опрема у метро депоима, ЕМУ шупама и радионицама за локомотиве широм света. Да ли ће бити изабрана једноосовинска или тандем машина зависи од величине возног парка и сервисног прозора, али у сваком случају дизајн подног пода одржава возове у функцији и точкове у раду.
